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2019年H1中国汽车行业市场现状及发展趋势分析 新“四化”正孕育车市增长新动能

2019-08-09 06:18 来源:网络整理

  2019年H1中国汽车行业市场现状及发展趋势分析

  时值年中,各行业的“半年报”纷纷出炉,在今年上半年经济整体承压的大环境下,不确定因素增多,各行业都在过“紧日子”,但严峻形势中也?#29615;?#20142;点,各行业的发展新动能在不断孕育中。本栏目将陆续梳理报道多个行业的上半年发展情况,同时对下半年发展趋势作出分析。

  今年上半年,我国汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆,产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%。由于市场需求低迷,车企降价促销,上半年汽车制造业利润大幅下降24.9%,成为拖累上半年我国工业利润增长的主要因素。导致车市?#20013;?#20302;迷的原因究竟是什么?下半年车市走向如何?车企又该如何应对?

2011-2019年H1中国汽车产销量统计情况

数据来源:前瞻产业研究院整理

  汽车市场?#20013;?#20302;迷原因很多

  “上半年汽车需求下滑,主要归因于经济下行、消费信心不足,以及政策引发的观望情绪。”中国汽车技术研究中心发布报告认为。

  中国汽车工业协会秘书长助理许海东就此表示,全国不少城市的“国六b”标准提前实施,比原定计划提前了四年,缺少了中间过渡期,打乱了市场原有的发展规律,致使企业排产、产业链供应压力陡增,给汽车市场造成了冲击。

  尽管自2018年9月份开始,国家连续发布了《关于完善促进消费体制机制进一步激发居民消费潜力的若干意见》等多项汽车行业?#21335;?#20851;刺激政策,“但由于政策落地实施不明确,引发了消费者的观望,在一定程度上也遏制了汽车?#21335;?#36153;。”许海东说。

  “造成当前汽车销量下滑的原因有很多。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会主席赵福全认为,根本原因在于中国汽车消费已经进入了第二阶段。他把私人汽车消费开?#27982;?#21457;至2018年之前,称为第一阶段。

  在经历了长达20多年的高速增长之后,现在中国汽车消费进入微增长阶段,基本增速降到了5%以下。他指出,在第二阶段,购买力较强的高收入人群基本上已经购车完毕,存量市场逐渐进入饱和状态。此时,市场增量主要取决于相对低收入人群的购买力,这一人群的购买力与宏观经济形势相关度很高。

  6月份汽车市场是正增长还是负增长?

  7月8日,全国乘用车市场信息联席会公布销量数据显示,2019年6月中国中国狭义乘用车(即乘用车,分轿车、SUV、MPV)销量为176.6万辆,环比增长11.6%,同比增长4.9,,时隔12个月后?#29366;?#23454;现正增长。其中,轿车销量为88.7万辆,环比增长10.3%,同比增长2.2%;MPV销量为12.2万辆,环比增长13.7%,同比下滑6.9%;SUV销量为75.7万辆,环比增长12.9%,同比增长10.5%。

2019年6月中国中国狭义乘用车销量统计及增长情况

数据来源:前瞻产业研究院整理

  不过,两天后,中国汽车工业协会发布数据显示,6月份乘用车市场共销售172.8万辆,同比下降7.8%。

  两大协会数据为何?#25353;?#26550;”?全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树解释,中汽协统计的数据是批发数据,乘联会发布的数据是整个车市零售数据,统计口径不一样,采集到的数据自然不同。

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